Autostrada Sibiu-Făgăraș, la stadiul de licitații, „după opt ani de chin”: dezinteres politic, probleme birocratice, tergiversări și dezbateri interminabile
Specialiștii independenți de la Asociația Pro Infrastructură au prezentat povestea autostrăzii A13, tronsonul între Sibiu-Făgăraș, unde toate cele patru loturi au fost scoase la licitație la începutul lunii august. Pe site-ul acestora, este prezentată şi o hartă interactivă cu traseu calibrat cu mare precizie.
Cei 68,05 kilometri dintre Boița (conexiune cu A1 Sibiu-Pitești) și Făgăraș sunt împărțiți în patru tronsoane„În 06.08.2022 a fost pornită licitația aferentă lotului 1 Boița-Avrig (lungime 14,253 km, valoare estimată 2,1-2,47 miliarde lei fără TVA), iar cu trei zile înainte, pe 03.08.2022, au demarat cele pentru loturile 2 Avrig-Arpașu de Jos (19,922 km, 1,71-2,02 miliarde lei), 3 Arpașu de Jos-Sâmbăta (17,61 km, 1,84-2,16 miliarde lei) și 4 Sâmbăta-Făgăraș (16,265 km din A13 și 5,65 km drum de legătură, 1,16-1,37 miliarde lei).
Datele depunerii ofertelor sunt în perioada 11-14 octombrie 2022 dar, ca în aproape toate cazurile pe proiecte majore, ele probabil vor fi amânate” precizează Pro Infrastructura într-un comunicat postat astăzi pe pagina sa de facebook.
Ani întregi de total dezinteres politic, probleme birocratice, tergiversări și dezbateri interminabile
Conform specialiştilor, Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere(CNAIR) „se chinuie să pregătească această autostradă esențială din 31.05.2014”, moment în care a lansat licitația de revizuire a studiului de fezabilitate vechi, „făcut pe genunchi”, care prevedea drum expres pe ruta Sibiu-Brașov.
Aceştia precizează că respectivul contract de actualizare a studiului de fezabilitate a fost atribuit după aproape un an de zile, pe 07.04.2015, celor de la Consitrans pentru suma de 16,3 milioane lei fără TVA, termenul de predare fiind 17 luni:
„După ce inițial s-a pierdut un an întreg doar din cauza lipsei finanțării, au urmat ani întregi de total dezinteres politic, probleme birocratice, tergiversări și dezbateri interminabile pe variantele de traseu între Consitrans, CNAIR și JASPERS, cei care supervizează proiectele majore din partea Comisiei Europene.
Într-un final apoteotic, studiul de fezabilitate a fost avizat de CNAIR abia pe 28 decembrie 2021, așadar cu „doar” vreo 5 ani de întârziere!” menţionează analiza citată.
Nici bucata Făgăraș-Brașov nu se lasă mai prejos
Nici bucata Făgăraș-Brașov nu se lasă mai prejos, ironizează specialiştii: „Ani întregi nu s-a făcut nimic, nici măcar pregătire, singura cariocă trasată pe hartă fiind cea din studiul de fezabilitate vechi”.
Aceştia amintesc că la data de 31.03.2021 s-a scos la licitație completarea studiului de fezabilitate la pachet cu realizarea proiectului tehnic pe secțiunea Făgăraș-Brașov, iar contractul era dat celor de la Search, în 24.08.2021, pe suma de aproape 18,2 milioane lei fără TVA.
Termene: actualizarea studiului de fezabilitate timp de 22 luni și alte trei aferente PAC (Proiect pentru Autorizarea lucrărilor de Construire), plus încă trei luni de definitivare a proiectului tehnic și alte două de asistență în atribuirea lucrărilor (licitație).
Pe 07.07.2022, se menţionează în studiu, s-a avizat AMC2 (Analiza Multi-Criterială 2):
„În cel mai fericit caz, putem spera la startul licitației de lucrări în primăvara anului viitor pe cei aproximativ 48 kilometri dintre Făgăraș și Brașov (zona Codlea-Ghimbav-Cristian)”, arată cei de la Pro Infrastructura.