Ar fi putut fi cel mai lung tunel din România. Ce s-a întâmplat cu proiectul feroviar „Tunelul Izvor”

Având o lungime estimată de aproximativ 6 kilometri, Tunelul Izvor ar fi putut deveni cel mai lung tunel feroviar din țară. Deși construcția sa a fost planificată la începutul secolului XX, acest proiect grandios a fost abandonat înainte de a putea fi finalizat, lăsând în urmă întrebări și controverse care persistă și astăzi, relatează cei de la Adevărul.

Planul inițial și începuturile lucrărilor

În 1913, autoritățile române au aprobat construirea unui tunel care să conecteze stațiile Sinaia și Pietroșița, oferind o rută mult mai scurtă și mai rapidă. Societatea Julius Berger a fost aleasă pentru implementarea proiectului, iar lucrările au început în ianuarie 1914. Deși construcția era programată să fie finalizată în doar 28 de luni, izbucnirea Primului Război Mondial a dus la întreruperea lucrărilor încă din august 1914. Până la acel moment, doar 100 de metri din tunel au fost finalizați, iar alte galerii de bază și creștet au fost săpate pe o lungime de 800 de metri.

Provocările tehnice și oprirea lucrărilor

Chiar și înainte de oprirea din cauza războiului, inginerii s-au confruntat cu provocări tehnice considerabile. Tunelul urma să străbată Munții Bucegi, iar dificultățile întâmpinate au inclus infiltrațiile de apă și acumulările de gaz metan, care au îngreunat avansarea lucrărilor. De asemenea, structura instabilă a rocii a impus utilizarea unor tehnici speciale de excavare, inclusiv metoda austriece, care presupunea susținerea peretelor cu grinzi speciale.

După război, în ciuda planurilor de reluare a lucrărilor, autoritățile române au decis să prioritizeze alte proiecte feroviare, iar Tunelul Izvor a fost pus pe locul doi, în fața altor lucrări mai urgente. În cele din urmă, Tunelul Teliu, de 4,4 kilometri, a fost terminat și a devenit cel mai lung tunel feroviar din România.

Abandonarea definitivă a proiectului

După 1928, autoritățile române au planificat reluarea construcției Tunelului Izvor, dar din diverse motive, acest lucru nu s-a mai întâmplat. În 1932, șantierul a fost închis definitiv, iar lucrările au fost abandonate.

Mistere și legende locale

De-a lungul decadelor, Tunelul Izvor a fost învăluit în mister, iar localnicii au început să povestească legende care dădeau proiectului o aură de enigmă. Se spune că în timpul celui de-Al Doilea Război Mondial, armata nazistă ar fi reluat lucrările folosind prizonieri de război, avansând cu circa 480 de metri în tunel. Există și zvonuri care sugerează că tunelul ar ascunde trupurile prizonierilor sau chiar o locomotivă unicat.

În 1968, inginerul Nicolae Ciocârlan a efectuat o cercetare a șantierului, confirmând că intrarea nordică a tunelului era parțial blocată de grohotiș, în timp ce zidăria rămasă era în stare relativ bună. Totodată, galeriile deja săpate se prăbușiseră, iar la celălalt capăt al tunelului, intrarea fusese betonată, ceea ce a contribuit la creșterea misterului legat de acest proiect abandonat.