Mai multe firme acuză Vama Constanța că blochează nejustificat containere cu mărfuri: ”Vameșii sunt Dumnezeu” / Adjunctul Alexandru Mateiciuc, fost suspect în Dosarul ”Murfatlar”, ar gestiona preferențial situația

Conducerea Vamei Constanța este acuzată de mai mulți agenți economici și comisionari că blochează sau întârzie nejustificat mărfurile care așteaptă emiterea declarației vamale.

Acuzații grave vizează conducerea Vamei Constanța

Reprezentanții companiilor afectate, cu care au stat de vorbă reporterii Info Sud-Est (ISE) și G4Media, îl acuză pe Alexandru Mateiciuc, directorul general adjunct al Vămii Constanța, că gestionează preferențial situațiile în care se află agenții economici: ”Cine nu se conformează, așteaptă”.

Reprezentantul Romstal, una dintre societățile care reclamă nereguli la Vama Constanța, spune că deși a adus la cunoștința Biroului Vamal Constanța și a Autorității Vamale Române situațiile de blocaj cu care s-a confruntat societatea, dar nu a primit niciodată explicații.

Agenții economici sunt afectați de zilele de întârziere a declarației vamale, pentru că sunt nevoiți să plătească taxe suplimentare, însă este afectat semnificativ și lanțul logistic de livrare, mai explică reprezentantul Romstal:

”Staționarea în port a containerelor, din cauze ce nu ne pot fi imputate nouă, generează costuri relativ mari și blocaje în lanțul logistic de livrare, recepționare și vânzare ulterioară a mărfurilor pe piață. Blocajele importurilor noastre în vamă ne costă suplimentar și cumulativ, funcție de perioada de blocare, numărul de containere sosite în același timp, weekend, sărbători legale etc:

– depozitarea (calculată din momentul sosirii navei și până la ieșirea containerului plin din port), cu precizarea că există un termen liber de depozitare, funcție de linia maritimă, de 5-7 zile libere, dar după expirarea acestuia, depozitarea se facturează de la data sosirii, fără a se mai ține seamă de perioada liberă de depozitare;

– detenția containerului (calculată de la data sosirii navei în port și până la returnarea containerului gol, cu precizarea că perioada liberă de acest extracost este, funcție de linia maritimă, între 7 si 14 zile);

– valorile de depozitare sunt la nivel de 5-15 Usd/container/zi și crește progresiv odată cu mărirea perioadei până containerul părăsește portul, plin;

– valorile de detenție sunt semnificativ mai mari și pot varia între 30 si 100 de Usd/zi/container, funcție de tipul containerului, 20′ sau 40′, după expirarea perioadei libere de detenție și crește progresiv odată cu mărirea perioadei până containerul se întoarce gol înapoi în port”.

Jurnaliștii de la Info Sud-Est (ISE) și G4Media scriu că mai mulți agenți și comisionari  se plâng că lucrările lor au fost întârziate nejustificat, în situații în care nu au fost găsite nereguli la mărfurile transportate, și că li se transmitea ”să se întâlnească” cu cei de la biroul vamal.

Agenții și comisionarii acuză presiuni din partea angajaților biroului vamal și gestionarea preferențială a lucrărilor, fără explicații din partea vameșilor:

”Ei acolo fac presiuni foarte mari pe comisionari și pe agenții economici pentru numite lucruri și dacă ne conformăm bine, dacă nu, ei ne întârzie lucrările. Dar doar pe unii îi blochează, nu pe toți, cine se conformează are lucrările făcute și își ridică mărfurile, cine nu se conformează stă și așteaptă. O săptămână, două, cât au chef vameșii, că ei sunt Dumnezeu. Și dacă le faci reclamație se comportă execrabil”., au transmis sursele pentru reporterii Info Sud-Est (ISE) și G4Media.

Sursele citate îl numesc pe Alexandru Mateiciuc ”stăpânul inelelor” din Vama Constanța, pe care îl acuză că, din funcția de director adjunct, conduce abuziv biroul vamal, de facto de două decenii.

Adjunctul Alexandru Mateiciuc, fost suspect în Dosarul ”Murfatlar”

Elmaz Nezir și Alexandru Mateiciuc au fost acuzați de DNA în 2016, în Dosarul Murfatlar, că nu și-ar fi îndeplinit atribuțiile de serviciu în calitate de inspectori vamali și nu ar fi dispus suspendarea autorizaţiei de antrepozit fiscal deţinută de SC Murfatlar România SA, în condiţiile în care cunoşteau că societatea avea accize restante peste termenul permis de lege.

Neîndeplinirea sarcinilor de serviciu ar fi dus la un prejudiciu total de aproximativ 10 milioane de euro, conform mențiunilor procurorilor din referatul cu propunere de arestare preventivă pentru alți inculpați din dosar, citat de Ziua de Constanța. În cele din urmă, cei doi nu au fost trimiși în judecată de DNA.

Din documentele consultate de ISE și G4Media, sunt cel puțin două situații în care mărfurile, în cazurile de față motorină, sunt sau au fost blocate în Vama Constanța cel puțin jumătate de an.

”Procedura este următoarea: Vine nava în Portul Constanța și fiind vorba de produse petroliere, acestea sunt descărcate la Oil Terminal, care devine astfel antrepozitarul vamal. Toate produsele petroliere cum ar fi motorina se descarcă într-un depozit autorizat cum este Oil Terminal. La Oil Terminal se face operațiunea de antrepozit vamal, adică se descarcă marfa de pe vapor într-o zonă autorizată. După aceea, trece din antrepozit vamal în antrepozit fiscal, adică se fac alte documente cum ar fi DAI (document administrativ de însoţire produse accizabile, n.red.) și în baza lor oamenii plătesc accize. DAI e documentul în baza căruia intră motorina în antrepozitul fiscal, motorina nu se deplasează decât în baza DAI și când ajunge la destinație se plătesc accize, taxe vamale etc”, au explicat procedura de antrepozitare specialiștii AVR consultați de reporteri.

Apoi se face verificarea mărfurilor și se întocmește o declarație vamală, iar dacă totul este în regulă cu marfa agentul economic sau comisionarul vamal primește ”liberul de vamă”, adică marfa poate pleca mai departe, spre destinatarul final.

Vama Constanța a blocat marfa spunând că în dreptul destinatarului trebuie trecut proprietarul, conform documentelor consultate de jurnaliștii de la Info Sud-Est (ISE) și G4Media, deși până în noiembrie eliberase declarații vamale fără a cere acest lucru.

Biroul Vamal Constanța este parte din Autoritatea Vamală Română, instituție condusă de Marcel Mutescu din ianuarie 2024, care se află în subordinea ANAF, respectiv a Ministerului Finanțelor.

La audierile din comisia parlamentară de specialitate de luni, noul ministru al Finanțelor, Alexandru Nazare, a lansat un atac dur la ANAF. Nazare, care a mai fost ministru al Finanțelor în Guvernul Cîțu, a declarat că ”ANAF e disfuncțional prin arhitectura instituțională” și că nu vrea, oricât de grea ar fi situația financiară în care se află România, ca ANAF ”să înceapă vânătoarea de controale”, în special la cei mici și mijlocii ”unde joacă rolul de dur”, iar la cei mari ”e blânduț”: Să le inverseze, a mai spus noul ministru.

Alexandru Nazare a mai transmis că e nevoie de o restructurare tehnică a ANAF și că instituția nu are ținte și nici un plan de control generalizat.

Referitor la vameși, Nazare a transmis în timpul audierilor că în programul de guvernare este prevăzut ca inspectorii vamali și inspectorii antifraudă să poarte body-cam, pentru ca activitatea acestora să fie monitorizată în permanență. Măsura apare și în programul de guvernare al guvernului Bolojan.