Companiile aeriene ruseşti încep să îşi dezmembreze avioanele pentru piese de schimb

Companiile aeriene ruse, inclusiv Aeroflot controlată de stat (AFLT.MM), renunță la avioane pentru a asigura piese de schimb pe care nu le mai pot cumpăra în străinătate din cauza sancțiunilor occidentale, au declarat patru surse din industrie pentru Reuters.

Criză în industria aviației din Rusia

Pașii sunt în conformitate cu sfaturile oferite de guvernul Rusiei în iunie pentru companiile aeriene de a utiliza unele aeronave pentru piese, pentru a se asigura că restul avioanelor construite în străinătate pot continua să zboare cel puțin până în 2025.

Sancțiunile impuse Rusiei după ce și-a trimis trupele în Ucraina la sfârșitul lunii februarie au împiedicat companiile sale aeriene să obțină piese de schimb sau să facă lucrări de întreținere în Occident.

Experții în aviație au spus că companiile aeriene ruse ar putea începe să ia piese din avioanele lor pentru a le menține în stare de navigabilitate, dar acestea sunt primele exemple detaliate.

Cel puțin un Sukhoi Superjet 100 de fabricație rusă și un Airbus A350, ambele operate de Aeroflot, sunt în prezent în curs de dezasamblare, a spus o sursă familiarizată cu problema.

Majoritatea flotei de avioane a Rusiei este formată din avioane de pasageri occidentale.

Echipamentele erau preluate de la câteva avioane Boeing 737 și Airbus A320 ale Aeroflot, deoarece transportatorul are nevoie de mai multe piese de schimb de la acele modele pentru celelalte Boeing 737 și Airbus A320 ale sale, a spus sursa.

Ministerul rus al Transporturilor și Aeroflot nu au răspuns solicitărilor de comentarii.

Aeroflot, în lipsă de piese de schimb pentru aeronavele comerciale

Superjet-urile Sukhoi asamblate în Rusia sunt, de asemenea, puternic dependente de părți străine. Un motor a fost deja scos dintr-un Superjet pentru a permite unui alt Superjet să continue să zboare, a spus prima sursă.

Desigur, motoarele sunt schimbate frecvent între aeronave și sunt de obicei furnizate în baza unor contracte separate, au spus experții din industrie. Ele nu sunt considerate parte a corpului aeronavei de bază.

Este „doar o chestiune de timp” până când avioanele din Rusia sunt canibalizate, a spus o sursă din industria aviației occidentale.

Noile generații de avioane – A320neo, A350 și Boeing 737 MAX și 787 – au tehnologie care trebuie actualizată în mod constant.

În termen de un an de la intrarea în vigoare a sancțiunilor, va fi o „provocare” menținerea în serviciu a avioanelor moderne chiar și pentru baza de inginerie foarte dezvoltată și competentă a Rusiei, au spus surse occidentale.

Practica de a scoate părți pentru a menține un alt avion în zbor este cunoscută în mod obișnuit ca transformarea avioanelor dezafectate în „pomi de Crăciun”. Deși relativ rar, este cel mai adesea legat de dificultăți financiare și nu s-a întâmplat niciodată la aceeași amploare ca remanierea pe scară largă care este prezisă în Rusia pentru a aborda impactul sancțiunilor.

Aproape 80% din flota Aeroflot este formată din Boeings (BA.N) și Airbuses (AIR.PA) – are 134 de Boeing și 146 de avioane Airbus, împreună cu aproape 80 de avioane Sukhoi Superjet-100 fabricate în Rusia la sfârșitul anului trecut, bazate pe pe cele mai recente date disponibile.

Transportatorii ruși care zboară mai puține rute din cauza sancțiunilor occidentale înseamnă că există avioane neutilizate la sol, care pot fi demontate, a spus o a doua sursă din industrie.

„Producătorii occidentali înțeleg că aproape toate Superjet-urile sunt operate în Rusia”, a declarat Oleg Panteleev, șeful think-tank-ului de aviație Aviaport. „Puteți pur și simplu să încetați să producați și să expediați piese de schimb – și vă va răni.”