Viorel Panait, directorul COMVEX SA, într-un interviu pentru Cornel Nistorescu: Ucraina are de exportat zeci de milioane de tone de cereale, iar România poate juca un rol important. Cheia e viteza de operare în porturi

Viorel Panait, președintele Constanta Port Business Association și directorul COMVEX SA, a declarat, într-un interviu acordat jurnalistului Cornel Nistorescu pentru Cotidianul, că de la izbucnirea războiului în Ucraina traficul din Portul Constanța a crescut în ambele direcții, iar cantitate de mărfuri e uriașă. Instalațiile din Europa nu sunt pregătite pentru zecile de tone de cereale pe care Ucraina trebuie să le exporte, iar pe lângă acestea mai sunt și alte tipuri de mărfuri. România poate juca un rol important în transportul cerealelor ucrianene, dar trebuie crescută viteza de operare în porturi, a mai afirmat Panait, care a dat și exemple de măsuri ce trebuie luate în acest sens.

De la declanșarea războiului în Ucraina, traficul din Portul Constanța a crescut în ambele direcții

„În Marea Neagră, situația este destul de bizară. În mod evident, au apărut numeroase nave care trebuie sa preia mărfuri, unele dintre ele cumva neașteptate: caolin, minereuri de tot felul, produse care trebuie exportare din Ucraina sau produse care se importă în Ucraina. De exemplu, un trafic important de mărfuri este cel legat de exportul de minereuri, Ucraina fiind un mare exportator de minereu. Sunt două firme care au fiecare în parte cel puțin 20 milioane de tone anual. Astfel încât avem atât cereale, pentru care opinia publică este destul de sensibilizată, dar și produse minerale. În afară de acestea, au apărut și produse de oțel finite care își caută drumul către uzine prelucrătoare inclusiv din Europa și din SUA”, a explicat Viorel Panait, în interviul pentru Cornel Nistorescu.

Acesta a precizat că, urmare a războiului din Ucraina, traficul din Portul Constanța a crescut în ambele direcții. Mai mult, au apărut și tot felul de mărfuri pe care colegii săi nu erau obișnuiți să le opereze.

Primul transport de cereale din Ucraina a fost o navă încărcată cu 71.000 tone, iar ulterior au urmat și altele, numai COMVEX încărcând nouă nave.

Instalațiile din Europa nu sunt pregătite pentru uriașele cantități de cereale din Ucraina

Panait a explicat apoi că instalațiile Europei au fost dimensionate pentru ce se află în zona lor geografică de interes, or acum cantitățile sunt mult mai mari: „În momentul de față, în Ucraina se mai află înca 22 milioane de tone de cereale, iar recolta de cereale a Ucrainei, care urmează să apară în a doua a parte a anului 2022, este de până la 87 milioane de tone. Oficialii ucraineni apreciază că la finalul anului 2022, în Ucraina s-ar putea afla circa 110 milioane de tone. În mod evident, în aceste condiții, înțelegem că niciuna dintre instalațiile din Europa nu era pregătită pentru a putea derula singură aceste cantități”.

Viorel Panait a mai afirmat că Polonia are o capacitate de înmagazinare de doar 400 000 de tone, din care doar circa 200 000 de tone se află în porturi, restul fiind în interiorul teritoriului.

România are o capacitate de stocare de 1 500 000 de tone pe de o parte, iar distanța din Ucraina până în România este de 250 km, față de aproximativ 1100 km din Ucraina până la porturile poloneze.

„În mod evident, Constanța reprezintă o rută mai bună, mai scurtă și care pune mai puțină presiune pe numărul de mijloace de transport de care este nevoie pentru acoperirea acestei distanțe.

Dar trebuie sa ințelegem faptul că, aici, având în vedere cantitățile foarte mari despre care am vorbit, nu este loc de ego, nu este loc de vanitate în sensul că toate aceste capacități ar trebui să fie utilizate”, a mai spus directorul COMVEX SA, în interviul pentru Cornel Nistorescu.

De ce întârzie utilizarea la capacitate a Portului Constanța?

Întrebat ce se întâmplă de nu e sporită mai rapid capacitatea Portului Constanța, acesta a răspuns: „Portul Constanta este folosit, dar trebuie să înțelegem că toate aceste elemente care concură la transportul cerealelor trebuie să fie reorientate pentru a prelua mărfurile din Ucraina și acest lucru nu se poate face peste noapte, deși s-au facut pași importanți în ceea ce privește transpunerea vagoanelor de cale ferată, în ceea ce privește transportul pe Dunăre, însă suntem vulnerabili la efectele produse de război, un exemplu fiind bombardarea celor două poduri esențiale care conectează feroviar portul Izmail”.

Cantitatea de mărfuri e uriașă. Ce trebuie făcut pentru a crește capacitatea de manevrare a lor

Panait a mai declarat pentru Cotidianul că România poate juca un rol important în transportul cerealelor ucrianene, dar trebuie crescută viteza de operare în porturi. Timpul de transfer trebuie scurtat, iar procedurile vamale și de furnizare a certificatelor fitosanitare trebuie simplificate.

Întrebat de Cornel Nistorescu ce ar trebui să faca Guvernul României pentru ca potențialul nostru de transpot naval să fie pus în valoare, Viorel Panait a răspuns: „Așa cum am arătat, este necesar ca trecerea peste frontieră să fie mai ușoara pe vagoanele de cale ferată. Noi suntem la curent cu faptul ca încă există în partea ucraineană un număr mare de vagoane care așteaptă să fie trecute. Este vorba despre câteva racorduri feroviare pe cale ferată largă care trebuie sa fie reabilitate în partea română și despre scurtarea timpilor de prelucrare vamală în ceea ce privește procedurile simplificate; cu siguranță, toți acești factori, puși împreună, vor putea mări cantitatea de cereale care se va tranzita”.

Acesta a mai precizat că ar trebui suplimentată capacitatea fiecarui terminal și e nevoie de echipamente suplimentare: „Comvex a pășit deja la începutul lunii martie 2022 la realizarea unei noi investiții de descărcare a barjelor care va fi gata la sfârșitul acestei luni (iunie 2022) și care va dubla capacitatea de descărcare a barjelor. Comvex a dezvoltat o aplicație informatică menită să coordoneze mișcarea autocamioanelor cu cereale începând cu anul 2022. Soluția este mărirea vitezei de operare a mărfurilor”.

Totodată, Viorel Panait a atras atenția că în acest uriaș efort e nevoie de un sprijin financiar european coerent și de garanții bancare pentru a crește capacitatea de manevrare a mărfurilor în terminalele portuare și pe rutele de transport.