EXCLUSIV // „Șmecheriile” constructorilor de autostrăzi și problemele de la CNAIR, dezvăluite de Alin Șerbănescu, fostul purtător de cuvânt al companiei de stat. Ce s-a întâmplat de fapt la Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda

Alin Șerbănescu, fostul purtător de cuvânt al CNAIR, demis în 2019, imediat după ce l-a ridiculizat pe Răzvan Cuc, ministrul Transporturilor de la acea vreme, a oferit noi dezvăluiri din domeniul infrastructurii rutiere, pentru B1.ro.

Fostul oficial al CNAIR a comentat incidentul de la Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda, o alunecare de teren, un taluz care a ocupat autostrada aflată în curs de execuție. Alin Șerbănescu a dezvăluit faptul că în general, astfel de incidente se petrec din cauza manevrelor dolosive ale constructorilor, coroborate cu lipsa de vigilență a experților din cadrul CNAIR.

„Se lucrează la ‘minima rezistență’. Materiale la ‘minima rezistență’, tehnologii la ‘minima rezistență’, bineînțeles că se întâmplă astfel de evenimente. Proiectul ‘optimizat permanent’ înseamnă soluția mai ieftină.Din lăcomie, e posibil să se producă astfel de alunecări de teren după ce recepționezi lucrarea.

Ceea ce s-a întâmplat la Sebeș-Turda Lotul 1 e o alunecare de taluz. Sau mai bine spus, o spălare de taluz. Panta este destul de mică. Dacă ar fi fost executat corect, nu ar fi trebuit să existe acest risc. Ar fi trebuit să se ia măsuri, ca să nu fie infiltrații”, a declarat Alin Șerbănescu pentru B1.ro.

Alin Șerbănescu: „Constructorilor străini li se permite să lucreze prost”

Constructorii apelează la tot felul de mici „artificii” pentru a ieși cât mai mult în câștig. Fac rabat de la calitate, bazându-se foarte mult pe vulnerabilitățile de la Ministerul Transporturilor și cele de la CNAIR, a dezvăluit Alin Șerbănescu.

„În general, constructorii străini lucrează prost sau mai bine spus, cum li se permite să lucreze. Vin permanent cu aceste ‘optimizări’, adică o soluție mai ieftină pentru ei, în condițiile în care suma din contract este fixă. Lor nu li se scad banii din contract, dacă vin cu aceste ‘optimizări’. Încasează toți banii, dar pe ei îi costă mai puțin execuția.

Dacă tot a apărut problema cu taluzul, ar trebui văzut și restul lucrării cum a fost executată, pentru că riști să ți se verse taluzul în cap, după ce deschizi circulația. Aceste firme pun materiale de calitate aproape la limită. Se apropie de minim și spun că sunt în ‘norme’, ceea ce nu e normal. Apoi, fac economie la execuție – în loc să treacă de 14 ori cu buldozerul, trec de 10 ori, ca să facă economie la motorină și la mâna de lucru.

Un inginer de la CNAIR ar trebui să vadă ce se întâmplă acolo. În momentul în care ai suspiciuni, faci foraje, geoforaje, iei mostre din terasament, există metode. În mod normal, ar trebui identificate persoanele care se ocupă de aceste proiecte și sancționate.

Un constructor serios, e capabil să realizeze 60% dintr-un contract. Ei (n.r. – antreprenorul) au găsit tot felul de tertipuri: au găsit o groapă de gunoi, au încercat să sugereze că există nu știu ce fel de substanțe toxice. În momentul în care găsesc cea mai mică chichiță să-ți blocheze, o fac și încep să-ți ceară bani.

În acest moment, totul depinde de antreprenor, sunt de acord. Darîn calitate de client, CNAIR, nu poate să-l lase pe antreprenor să facă ce vrea. Areobligația să-l preseze până când termină lucrarea”, a precizat Alin Șerbănescu pentru B1.ro.

Se îneacă Lotul 1 Șebeș-Turda pe ultima sută de metri?!

CNAIR se bazează pe angajamentul constructorului Pizzarotti, care a declarat că va termina Lotul 1 al autostrăzii în 2020. Alin Șerbănescu nu este prea optimist, în condițiile în care, cât timp a lucrat în cadrul instituției de stat, spune că i-a avut în vizor pe antreprenori, despre care nu are o opinie tocmai bună.

„Dacă este doar acest taluz, va fi gata. Dar tare-mi este că vor apărea și alte probleme de execuție. Teoretic, lotul acesta trebuia să fie gata. Acest gen de problemă apare frecvent în șantiere, dar nu din cauza prostiei. Dacă stăm să și gândim din punct de vedere politic, cu atât mai mult ar trebui să fie gata. Dar va fi gata în parametrii optimi sau închizând ochii la prostiile de acolo?

Instabilitatea politică creează probleme, în sensul că niciun ministru nu stă cu adevărat să vadă fiecare proiect în parte și să aștepte o anumită perioadă de timp. Ei încearcă să grăbească. Constructorii știu că miza este politică. Ministrul pleacă, problema rămâne. Constructorul nu primește penalități dacă întârzie, pentru că se mișcă greu și oamenii din CNAIR”, a concluzionat Alin Șerbănescu pentru B1.ro.

Alin Șerbănescu, „decapitat” la comanda lui Răzvan Cuc

Alin Șerbănescu a fost dat afară în octombrie 2019 de la CNAIR, la doar o zi după ce a declarat că Autostrada Ploiești-Brașov este doar „o balivernă” politicianistă a ministrului PSD, Răzvan Cuc.

„Acum, nu știu cât o să mai înghită românii astfel de prostii și genul acesta de politruci care vin și nu fac nimic. În acest moment nu avem decât fum și praf în ochi, pe un proiect despre care nu știm ce soartă va avea. Asta e realitatea cruntă. E o strategie de imagine proastă a lui Răzvan Cuc, pentru că atunci când minți, se vede în scurt timp”, a declarat Alin Șerbănescu pentru Evenimentul Zilei.

La o zi după ce a fost demis, Alin Șerbănescu a comentat decizia directorului CNAIR.

„Mi-au încetat detașarea, mă întorc la radio de unde am venit. Probabil acum s-a supărat Răzvan Cuc și i-a cerut directorului Scarlat care a executat solicitarae idolului său.

Nu au avut nici bărbăția să îmi comunice direct, am aflat când m-au anunțat de la radio”, a declarat Alin Șerbănescu pentru B1.ro.

În ce stadiu se află Autostrada Sebeș-Turda

Lotul 1, început în 2014,are doar 17 kilometri. Impresa Pizzarotti și Pomponio Construcții și-au asumat lucrarea, care ar urma să fie gata până la finalul lui 2020. 89,50% este stadiul fizic al lucrării.

Lotul 2 are 24 de kilometri. Lucrările au început în 2014, iar antreprenorul grec Aktor a promis că va termina construcția până la finalul lunii noiembrie 2020. În prezent, stadiul fizic al lucrării este de 71,15%.

Loturile 3 și 4, de 12 kilometri, respectiv 16 kilometri, au fost recepționate în anul 2018.