Marile șantiere din România bat pasul pe loc. Umbrărescu, criticat de Asociația Pro Infrastructură: „Am fost mult prea optimiști”

Asociația Pro Infrastructură (API) își exprimă dezamăgirea față de ritmul lucrărilor pe marile șantiere din România, acuzând întârzieri majore și nerespectarea propriilor estimări optimiste. Printre companiile vizate se numără inclusiv UMB, firma controlată de Dorinel Umbrărescu.

Cuprins

• Care este avertismentul transmis de API, privind marile șantiere din România
• Câți km de autostradă vor fi gata în 2025
• Care sunt reproșurile pentru UMB

Care este avertismentul transmis de API, privind marile șantiere din România

„Revizuiri rutiere la jumătatea anului: am fost mult prea optimiști. Din nou, realitatea demonstrează că nu suntem nici pe departe pesimiști, așa cum manipulează unii. Dimpotrivă, am fost mult, mult prea optimiști la începutul anului: niciun segment de autostradă nu s-a deschis înainte de previziunea noastră și aproape toate au (foarte) mari întârzieri față de estimările din 7 ianuarie”, au transmis cei de la API, pe Facebook.

În ceea ce privește UMB, API remarcă faptul că lotul 1 al A7 Buzău–Focșani a fost inaugurat abia în 11 iulie, deși se așteptau la o deschidere în februarie–martie. Alte segmente, precum A7 Mizil–Buzău Vest, sunt finalizate, dar încă nefuncționale din cauza unor probleme de execuție. Nici tronsonul DEx12 Albota–Pitești nu a fost livrat la termen, fiind deschis doar recent, cu întârziere de mai multe luni.

„Proiectele certe și clare? În loc de februarie-martie, UMB a inaugurat lotul 1 al A7 Buzău-Focșani abia în 11 iulie. Speram tot în februarie-martie la A7 Mizil-Buzău Vest dar bulgarii de la Trace au făcut… tablierul metalic praf pe trei structuri. Tronsonul e finalizat, însă inginerii încă se ceartă și nu-și asumă deschiderea. Poate în august, ori septembrie, cine știe?!

DEx12 Albota-Pitești ziceam că va fi gata în aprilie-mai. Dar UMB nu a forțat deloc și l-a dat în trafic acum patru zile”, au declarat specialiștii în infrastructură.

Câți km de autostradă vor fi gata în 2025

API a trecut în revistă și evoluțiile de pe marile șantiere din România gestionate de companii străine.

„Jumătatea de nord a Autostrăzii A1 Pitești-Curtea de Argeș executată de WeBuild o vedeam la ‘finalul primăverii’: a fost pe 11 iunie. Pe grecii de la Aktor îi așteptam pe A0 Sud în mai-iunie și, în sfârșit, ne-au curmat suferința în 30 iunie. Ciotul DEx4 de la Tureni făcut de Dimex-Con-A? Prezis de noi în iunie, inaugurat în 10 iulie.

Tragem linie: în 2025 s-au dat în trafic un pic peste 55 de kilometri de autostradă și drum expres”, au notat cei de la Pro Infrastructură.

Asociația avertizează că până la finalul lui 2025 vor fi livrați mai puțini kilometri decât anunțaseră atât autoritățile, cât și ONG-ul. Astfel că marile șantiere din România vor continua să bată pasul pe loc. Singurele certitudini vizează mini-sectorul A7 de lângă Buzău, executat de turcii de la Nurol. În rest, mai multe proiecte-cheie întârzie semnificativ sau sunt blocate în faze critice.

Care sunt reproșurile pentru UMB

UMB este criticată în mod special pentru lipsa de progres pe segmentele A7 Centura Adjud și A7 nord de Răcăciuni, cât și pe DEx6 Brăila–Galați, unde lucrările la podul hobanat peste Siret bat pasul pe loc.

„Ce va mai fi gata în 2025? Cu siguranță turcii de la Nurol termină mini-sectorul A7 de lângă Buzău în noiembrie, posibil chiar în octombrie. În schimb, avem mari restanțe la capitolul certitudini. În afară de Trace pe A7 Mizil-Buzău Vest, UMB ar fi putut și ar fi trebuit să deschidă în iunie-iulie A7 Centura Adjud, mai ales că a fost promisă încă din 2024. Nici pomeneală, probabil va fi inaugurată la pachet cu Tișița-Adjud Sud la sfârșitul anului.

În ianuarie, noi vedeam că UMB va forța mult mai puternic pe A7 și speram la loturile 2 și 3 din Focșani-Bacău, complete, 60 km. În plus, credeam că sunt șanse mari ca UMB să mai termine și alți kilometri pe A7, cât și DEx6 Brăila-Galați. Însă realitatea e foarte dură: UMB nu livrează nimic în 2025 pe A7 la nord de Răcăciuni, iar DEx6 are șanse extrem de mici, podul hobanat peste Siret fiind foarte întârziat.

În previziunile noastre, dădeam șanse 50/50 pentru loturile 3 (CCECC) și 4 (UMB) din A0 Nord, cât și pe A3 Zimbor-Poarta Sălajului (UMB). Este clar că chinezii vor rata. În schimb, UMB pe A0 pare-se că vrea, și poate, să termine. La fel și pe A3 la nord de Zimbor. Minunile visate în 2025, Erbașu pe A3 și Porr pe A1, s-au evaporat rapid în iarnă. Dar ambele proiecte merg foarte bine: Erbașu poate fi gata în vara lui 2026 (în termenul contractual), la fel ca Porr (cu mai bine de 6 luni înainte de termen).”, au notat cei de la API.

Amintim că UMB a transmis, în luna mai, două solicitări simultane către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), prin care a cerut să iasă din două contracte uriașe, fiecare de peste un miliard de euro, pe loturi montane ale Autostrăzii „Unirii” A8.