EXCLUSIV // O nouă lovitură pentru transportatori. Pachetul legislativ Mobilitate 1, care îi obligă pe șoferii de TIR să se întoarcă acasă cel puțin o dată pe lună a intrat în vigoare: „Estimăm scăderea PIB-ului cu 5%”

EXCLSUIV // După ce pandemia de coronavirus le-a afectat semnificativ activitatea din cauza blocajelor de la granițe, transportatorii de mărfuri din România primesc o nouă lovitură. Controversatul pachet legislativ Mobilitate 1 intră în vigoare într-oo primă etapă care impune întoarcerea șoferului acasă la fiecare 4 săptămâni.

Cea mai importantă prevedere care intră în vigoare începând de joi se referă la întoarcerea șoferului acasă sau la centrul operațional al firmei la fiecare patru săptămâni, situație care va îngreuna activitatea transportatorilor din Est-ul Europei.

A doua etapă a Pachtului Mobilitate 1 intră în vigoare peste un an și jumătate și prevede întorcerea șoferului cu tot cu camion la 8 săptămâni ( 2 luni). Alături de România și Bulgaria, Cipru Estonia, Letonia, Lituania, Malta, Polonia și Ungaria ar putea ataca Pachetul Mobilitate 1 la Curtea de Justiție a Uniunii Europene.

Radu Dinescu, Secretar General al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a explicat pentru B1.RO că deocamdată noile modificări sunt lipsite de claritate în condițiile în care nu există încă niciun cadru prin care companiile să știe ce documente să prezinte astfel încât să dovedească faptul că șoferii s-au întors acasă:

“Astăzi intră în vigoare doar o prevedere. Pachetul este compus din mai multe acte normative și un regulament care aduce unele modificări la regulamentul existent din 2006. Prevederile referitoare la timpii de conducere și de odihnă intră astăzi în vigoare. Prevederea care ne afectează în acest moemnt cel mai tare estea cea potrivit căreia firmele de transport trebuie să organizeze întoarcerea acasă a conducătorilor auto o dată la trei sau patru săptămâni de unde operează, în Europa de Vest, în țara unde este stabilită firma sau unde este rezident șoferul.

Nu există încă niciun cadru clar prin care companiile să știe ce documente să prezinte astfel încât să dovedească faptul că șoferii s-au întors acasă. Nu există încă nici amenzi pe subiectul ăsta, dar probabil că se va publica. Este foarte ciudat căaceste amenzi vor fi publicate fără să se știe înaine ce documente să prezinți ca firmă. Noi am solicitat atât ministerului din România, cât și Comisiei să vină cu precizări clare pentru că am vrea să fie evitată situația în care fiecare stat membru să solicite alte documente justificative prin care o firmă de transport să dovedească întoarcerea conducătorilor acasă în intervalul stabilit”, a precizat Radu Dinescu.

Cele mai grave consecințe ale pachetului vizează pierderile uriașe pentru transportatori care vor afecta la rândul lor sectoare largi din economia românească. Potrivit Secretarului General UNTRR, costurile pentru companii vor crește cu 15%:

“Aceste prevederi duc la o creștere a costurilor cu 15% a companiilor de transport. Asta implică costul cu șoferii care trebuie aduși acasă. Nu mai funcționează avioanele așa cum funcționau înainte de pandemie. Ai nevoie de mai mulți șoferi pe care să îi angajezi pentru a face față perioadei în care șoferii existenți nu mai sunt disponibili. Credem că e o contradicție fundamentală cu drepturile omului. Înțelegem că legiuitorul vrea ca șoferii să fie cât mai odihniți și după a treia săptămână sau după a patra să stea o perioadă de timp. Asta nu putem să o comentăm. Dar să spună și unde să faci odihna aia, deja mi se pare exagerat. Legiuitorul nu dă posibilitatea șoferilor să opteze acolo unde sunt. Ne putem găsi în situația ca o companie de transport să organizeze întoarcerea acasă a șoferului și îi propune să se întoarcă unde are domiciliul sau unde se află sediul firmei și șoferul să refuze, pentru că e dreptul lui fundamental cum să își petreacă timpul liber”, a mai precizat reprezentantul transportatorilor.

Pierderile pentru transportatori vor fi și mai mari peste 18 luni când va intra în vigoare obligativitatea întoarcerii camionului o dată la 8 săptămâni. Acest lucru va face fie ca multe companii să își închidă activitatea, fie să se mute către Vest:

“Pe termen mediu, vorbim de 18 luni, când vor intra în vigoare majoritatea prevederilor, includ și întoarcerea camionului o dată la opt săptămâni. Am și întoarcerea șoferului și al camionului , o contradicție cu Green Deal-ul al Comisiei Europene. Vor fi generate emisii poluante nejustificate. Această prevedere duce la îndepărtarea firmelor de transport de marfă din România. Unii transportatori deja caută să își înființeze firme în Europa de Vest iar unii care sunt mai mici se gândesc să renunțe pentru că nu poți opera un transport internațional în Europa de Vest cu o firmă din România. Suntem prea departe de piața respectivă. Nu avem nici o economie dezvoltată ca cea a Poloniei sau Cehiei care să ne permită să avem un volum semnificativ de mărfuri, să îl schimbăm cu Europa de Vest și să aducem marfă acasă și să o ducem înapoi.

Mărfurile care fac subiectul unui astfel de flux sunt deja transportate de niște camioane. Peste aceste camioane s-ar suprapune încă 50.000-60.000 de camioane care astăzi acționează preponderent în Europa de Vest. Dacă ne gândim numai la faptul că o dată la opt săptămâni un camion face trei zile spre România și pe urmă face trei zile înapoi, practic la nivelul unui an o lună înseamnă că o pierd cu acel camion să îl duc acasă, cel mai probabil gol, plătind toate costurile, pentru șofer, pentru camion și fără să ai nicio încasare”, a mai precizat Radu Dinescu.

Potrivit acestuia impactul global asupra economiei românești, odată cu intrarea în vigoare a reglementărilor, se va reflecta în scăderea cu 5% a PIB-ului în următorii 2-3 ani:

“Impactul asupra industriei este catastrofal. O treime din firme deja sunt afectate și riscă să își înceteze activitatea din cauza COVID. Jumătate din cei care sunt implicați în transportul internațional de mărfuri, în următorii doi ani, fie își încetează activitatea, fie se mută în afara României. Peste 200.000 de oameni o să plece să lucreze acolo. Ei își vor lua familiile. Dacă pleacă managerul, șoferii, personalul tehnic, practic soțiile conducătorilor care lucrează în diverse servicii se vor duce și se vor angaja în țările din Europa de Vest.

Impactul global asupra economiei din România este mult mai mare. Mergând cu familiile în Europa de Vest, oamenii ăștia nu o să mai consume în România, salariile și veniturile oamenilor nu vor mai fi îi România. Estimăm o scădere a PIB-ului în următorii 2-3 ani cu aproximativ 5%, doar din cauza acestui Pachet Mobilitate, așa cum arată textul astăzi”, a mai precizat Radu Dinescu.